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两年调整,安铁成调离神龙:企业变革不再靠“救世主”

2天前,我想分享原始车的头条新闻

自古以来,我一直感到悲伤和孤独。作为在汽车行业工作了超过35年的资深汽车制造商,安铁城再次面临着转移的时刻。日前,有媒体报道,东风汽车集团有限公司现任副总经理,党委常委,神龙汽车董事长安铁城将被调任总经理。该汽车头条应用程序在向神龙确认时表示,该公告将在不久的将来发布。

与安铁城调动的原因相比,无论是正常调动还是神龙失败后“龙锅人”的变迁,都无法改变神龙服役期间仍是鸡毛的事实。

两年的调整,很难恢复

时光倒流回到2017年4月,满怀热情的安铁城正式出任东风公司党委副主席,副总经理。一个被视为“消防员”的铁城,上任后确实确实做了一次重大的“折腾”。在大规模人员变动的过程中,它也提出了“重返正轨”的战略旗帜。它计划在2017-2023年采取三个步骤,稳固立足点,重回赛道,并以卓越的发展,即神龙市场。份额为3%,2020年的销量将超过70万;营业利润率超过5%;质量达到行业前三名。

然而,在激烈的“折腾”中,神龙的“重返赛道”战略并未像安铁城所预期的那样“跳高”。

在2018年底,没有改变其“跌跌撞撞”的主要基调的巨龙“脚跟”并没有站稳脚跟。该公司宣布了其原始计划,仅售出253,000辆汽车,较冷车数据同比下降31.88%。同时,由于决策失误,神龙两个商务部大量人员流失,空缺很多,导致部分业务部门瘫痪,当年内部矛盾达到了高潮。想要“跳得更高”的巨龙,回到内在的摩擦与衰落的轨道上,“原地踏步”的状态并未改变。

每一个过去都是序言。如今,在汽车市场寒冬的笼罩下,神龙汽车连续13个月同比下降,达到了生存的关键点。数据显示,其8月份的终端销售量为6788,同比下降58%,而1-8月的累计销售量为56.68%。在短短的三年内,从每年710,000辆的峰值销售到每月少于10,000辆的销售。

归根结底,“龙的困境”不仅存在神龙不愿改变中国原有发展方式的问题,而且还存在神龙公司自身的产品布局,定位和营销问题,直接导致系统能力不足。跟上神龙汽车进入发展快车道的速度。今年7月,安泰城在接受媒体采访时还承认,神龙之所以病是由于“系统容量跟不上规模的增长”,但为时已晚,无法弥补,迟来的回答可能不要给安提城一个回来的机会。

一个“元”首字母,所有事物都需要新的

面对神龙即将发行的公告,看来安帝城的转让只是一个过程问题,他没有时间或机会领导下一轮调整。随着“救世主”的离开,在中国市场经历了27年的风风雨雨之后,它几乎见证了中国合法汽车的整体增长。它变得“诚实和古老”了吗?

显然,发现“ cr脚”的巨龙即将开始“底部反弹”。 9月4日,神龙启动了“元”计划,该计划分三个阶段进行了推广。从培元阶段(2019年)起,收支平衡点降至18万辆以下,以实现正现金流;到固原阶段(2020年至2021年),收支平衡点降至15万辆,恢复了系统容量,并逐渐将销量增加至25万辆,以实现稳定利润;然后进入the园阶段(2022年至2025年),销量达到40万辆,使整个价值链回到健康发展的水平。

关于神龙的“复兴战争”,神龙彻底梳理了企业制度。与以前每年销售700,000辆汽车的“亮点”相比,这次复兴的目标确实是“取得稳步进展”。在业务层面上,我们应精简并保持身材,改变目前的70万辆汽车的组织结构,并建立有效的组织结构来支持30万辆汽车;优化产品级别的配置和设备功能,并在未来三年内推出14种全新型号;在营销层面,我们应该改变旧的,完整的思维方式,集中精力在人力和物力上。核心模型,高潜力领域,重要的营销活动和目标用户群中的财务资源,同时以客户为中心,可提升品牌声誉。

就目前的环境而言,神龙汽车市场面临着更为残酷的洪流,人们期望个人有能力完成企业改革的时代已经结束。神龙汽车没有“救星”。遵循市场规则和商业原则的改革要求神龙全体人民共同努力并实施。

[版权声明]本文是原始的汽车标题文章。

本文最初由第一点的作者撰写,未经授权不得复制。

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自古以来,我一直感到悲伤和孤独。作为在汽车行业工作了超过35年的资深汽车制造商,安铁城再次面临着转移的时刻。日前,有媒体报道,东风汽车集团有限公司现任副总经理,党委常委,神龙汽车董事长安铁城将被调任总经理。该汽车头条应用程序在向神龙确认时表示,该公告将在不久的将来发布。

与安铁城调动的原因相比,无论是正常调动还是神龙失败后“龙锅人”的变迁,都无法改变神龙服役期间仍是鸡毛的事实。

两年的调整,很难恢复

时光倒流回到2017年4月,满怀热情的安铁城正式出任东风公司党委副主席,副总经理。一个被视为“消防员”的铁城,上任后确实确实做了一次重大的“折腾”。在大规模人员变动的过程中,它也提出了“重返正轨”的战略旗帜。它计划在2017-2023年采取三个步骤,稳固立足点,重回赛道,并以卓越的发展,即神龙市场。份额为3%,2020年的销量将超过70万;营业利润率超过5%;质量达到行业前三名。

然而,在激烈的“折腾”中,神龙的“重返赛道”战略并未像安铁城所预期的那样“跳高”。

到2018年底,神龙的预期“高跟”并没有改变“跌落”的主要基调,但并没有稳定下来。它只售出了253,000辆汽车,冰冷的数据同比下降了31.88%,宣布了其原始计划。同时,由于决策失误,神龙两大业务部门的大批人员流失了,许多职位的空缺导致一些业务部门几乎瘫痪了。内部矛盾在同一年也达到了高潮,想要“跳高”的巨龙已经回到了内部摩擦和衰落的轨道,“到位”的状态没有改变。

过去,它们都是序幕。如今,在汽车市场寒冬的阴影下,连续13个月同比下滑的神龙汽车已成为生存的关键节点。数据显示,8月份,其终端销量为6,788台,同比下降58%。 1-8月累计销量同比下降56.68%。在短短的三年内,从年销量71万辆的高峰期到目前的月销量不足10,000辆。

归根结底,“龙局”不仅存在神龙不愿改变其在中国原有发展模式的问题,而且还存在自身的产品布局,定位,营销等问题,直接导致了系统的发展神龙汽车进入发展快车道。能力没有跟上。今年7月,安铁城在媒体采访中也承认了神龙事业,因为“该系统的能力未能跟上增长规模”,但为时已晚。较晚的答案不能给安提城一个新的回报。机会。

万象首字母缩写为“ yuan”

面对神龙公司将在几天后发布的公告,安铁城的调动似乎只有程序上的问题,没有时间或机会带领他调整下一轮。随着“救世主”的转移,中国市场经历了27年的风雨历程,几乎见证了法国汽车在中国整个增长道路上的神龙。已经是“联鹏老窖”了吗?

显然,发现“疾病”的龙将开始“自下而上”。 9月4日,神龙公司启动了“元”计划,该计划分三个阶段进行了推广。从培元阶段(2019年)开始,收支平衡点降至18万个以下,并实现了现金流量。在稳定的人民币阶段(2020年至2021年),收支平衡比率降至15万个,系统容量得以恢复。逐步增加到250,000套,以实现稳定的盈利能力;然后进入扩展阶段(2022-2025年),销量达到40万辆,推动整个价值链回到健康的发展水平。

从神龙的“复兴战争”来看,神龙彻底梳理了企业制度。与之前每年售出700,000辆的“高光时刻”相比,此次复兴的目标确实是“稳定的进步”。在运营层面,我们将缩减并改变现有的70万辆的组织结构,建立可支持30万辆的高效组织结构,在产品级别优化车辆配置和设备功能,并在未来三年内推出14种新车型;在营销层面,我们将改变过去的宏伟而全面的想法。我们将专注于核心模型,高潜力领域,重要的营销活动和目标用户的人力资源,物质资源和财务资源,同时以客户为导向并提升品牌声誉。

就目前的环境而言,神龙必须面对更加残酷的汽车市场洪流,个人完成企业改革能力的时代已经结束。神龙汽车没有“救世主”。遵循市场规则和商业原则的改革,所有神龙人都需要进入一个新的高度,并一起实施。

[版权声明]本文是汽车头条的原始文章

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